Мои Конспекты
Главная | Обратная связь


Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

Тема 22: П’ятиступінчата коробка передач



На автомобілях ВАЗ-2107 установлюється п’ятиступінчата коробка передач. Вона створена на базі чотириступінчатої коробки і відрізняється по зовнішньому вигляду формою задньої кришки, у порожнині якої на кінці веденого вала розміщена п'ята ступінь. Уведення додаткової п'ятої передачі розширило діапазон швидкостей руху автомобіля, за рахунок чого досягається робота двигуна на найбільш економічних режимах, а також покращуються умови роботи двигуна. Це, у свою чергу збільшує довговічність його роботи. Передаточні числа однойменних передач у п'яти- і чотириступінчатої коробки однакові. Передавальне число п'ятої передачі - 0.82. У зв'язку з тим, що п’ятиступінчата коробка передач сконструйована на базі чотириступінчатої коробки, багато її деталей мають однакову будову і взаємозамінні. Коробка передач так само трьохвальна, тобто складається з первинного , вторинного і проміжного валів.

Первинний вал ідентичний з валом чотириступінчатої коробки. Вторинний вал відрізняється своєю задньою частиною, на якій розташовані деталі п'ятої ступені. Проміжний вал відрізняється тим, що у задньому торці має різьбовий отвір для болта кріплення блоку шестірень п'ятої передачі і заднього ходу. Ведені шестірні третьої, другої і першої передач, деталі синхронізаторів, підшипники валів уніфіковані з однойменними деталями чотириступінчатої коробки передач.

Рисунок 22.1 – Коробка передач ВАЗ-2107


1. Первинний вал;

2. Передня кришка коробки передач;

3. Сальник первинного вала;

4. Пружинна шайба;

5. Установочне кільце підшипника;

6. Картер коробки передач;

7. Сапун;

8. Голчастий підшипник вторинного вала;

9. Упорна шайба пружини синхронізатора:

10. Зубчатий вінець синхронізатора 5 передачі;

11. Ковзна муфта синхронізатора 3 і 4 передач;

12. Маточина муфти синхронізатора 3 і 4 передач;

13. Стопорне кільце синхронізатора;

14. Блокувальне кільце синхронізатора;

15. Пружина синхронізатора:

16. Шестірня і зубчатий вінець синхронізатора 3 передачі;

17. Шестірня і зубчатий вінець синхронізатора 4 передачі;

18. Вторинний вал;

19. Шестірня і зубчатий вінець синхронізатора 1 передачі;

20. Втулка шестірні 1 передачі;

21. Проміжний підшипник вторинного вала;

22. Стопорна пластина проміжного підшипника;

23. Фланець;

24. Захисний чохол;

25. Пружина;

26. Важіль переключення передач;

27. Стержень важеля переключення передач;

28. Пружна подушка демпфера;

29. Гумова втулка демпфера;

30. Розпірна втулка демпфера;

31. Запірна втулка демпфера;

32. Манжета:

33. Сферична шайба;

34. Кульова опора важеля;

35. Корпус важеля переключення передач:

36. Направляюча пластина;

37. Фланець еластичної муфти карданної передачі;

38. Гайка;

39. Ущільнювач центрувального кільця;

40. Центрувальне кільце;

41. Стопорне кільце:

42. Сальник заднього підшипника вторинного вала;

43. Захисний підшипник вторинного вала:

44. Ведуча шестірня приводу спідометра;

45. Підшипник блоку шестірень:

46. Блок шестірень 5 передачі і заднього ходу;

47. Вісь проміжної шестірні заднього ходу;

48. Проміжна шестірня заднього ходу:

49. Задній підшипник проміжного вала;

50. Шестірня 1 передачі проміжного вала;

51. Ковзна муфта синхронізатора 1 і 2 передач;

52. Шестірня 2 передачі проміжного вала:

53. Шестірня 3 передачі проміжного вала:

54. Пробка заливного контрольного отвору;

55. Проміжний вал;

56. Шестірня постійного зачеплення проміжного вала;

57. Передній підшипник проміжного вала;

58. Затискна шайба підшипника проміжного вала:

59. Болт затискної шайби;

60. Шестірня постійного зачеплення первинного вала;

61. Задній підшипник первинного вала;

62. Стопорне колесо;

63. Блокувальна скоба заднього ходу;

64. Шайби направляючої пластини:

65. Направляюча планка:

66. Кришка фіксаторів;

67. Пружина фіксаторів;

68. Фіксатор;

69. Вилка включення 5 передачі і заднього ходу;

70. Упорна шайба;

71. Стопорне кільце;

72. Вилка переключення 3 і 4 передач;

73. Шток вилки включення 1 і 2 передач:

74. Шток вилки включення 3 і 4 передач;

75. Вилка включення 1 і 2 передач;

76. Шток вилки включення 5 передачі і заднього ходу;

77. Блокувальні сухарі.


Таким чином, конструкція деталей, розташованих у порожнині картера коробки, однакова з чотириступінчатою коробкою . Деталі п'ятої передачі і заднього ходу розміщені в порожнині задньої кришки. Разом з веденою шестірнею заднього ходу на веденому валу одною шпонкою кріпиться маточина муфти синхронізатора п'ятої передачі. За маточиною розташовані упорна шайба і втулка , на якій обертається шестірня п’ятої передачі. Між втулкою шестірні і ведучою шестірнею приводу спідометра затиснута масло відбивальна шайба . Вона зменшує викид масла убік сальника , поліпшуючи умови його роботи. Задній кінець вторинного вала обертається на роликовому циліндричному підшипнику так як навантаження на задній кінець вала збільшилися. На шліцах вала кріпиться фланець еластичної муфти. Усі деталі, розташовані на вторинному валу, підтискаються гайкою , що фіксується стопорною шайбою. На циліндричному пояску гайки розташований гумовий ущільнювач , а на кінці вала центрувальне кільце і її стопорне кільце. На шліцах проміжного вала кріпиться стяжним болтом блок шестірень п'ятої передачі і заднього ходу. Задньою опорою для блока шестірень є роликовий циліндричний підшипник . Блок шестерень має два вінці. Великий вінець знаходиться в постійному зачепленні з веденою шестірнею п'ятої передачі. З малим вінцем входить у зачеплення проміжна шестерня при включенні задньої передачі. Проміжна шестірня розташована на осі , котра кріпиться в перегородці картера коробки гайкою з тарілчастою пружинною шайбою. Інший кінець осі спирається в гніздо задньої кришки.

Привід переключення передач також незначно відрізняється від приводу чотириступінчатої коробки. Змінено конструкцію штока і вилки

включення задньої і п'ятої передач. На штоку кріпиться стопорним болтом подвійна вилка одна входить у паз проміжної шестірні заднього ходу, інша - у кільцевий паз муфти синхронізатора п'ятої передачі. Таким чином, при переміщенні штока та сама вилка буде включати ту або іншу передачу. У зв'язку з цим у штоку виконано, так само як і на других штоках, три гнізда під кульки фіксаторів. У вилці є паз, у котрий заходить нижній кінець важеля переключення передач. На кінці штока кріпиться стопорним болтом головка, на якій виконана лиска, що головка діє на шток (кульку) вмикача ліхтаря заднього ходу. Надалі при зміні конструкції приводу планується разом з головкою штока виготовляти приплив з пазом під нижній кінець важеля переключення передач, забравши цей приплив у вилки . У привід переключення передач введений новий механізм вибору передач. Він блокує випадкове включення задньої передачі при включенні п'ятої передачі. Механізм вибору передач складається з направляючої пластини важеля , верхньої і нижньої шайб направляючої пластини, корпуса важеля переключення передач, блокувальної скоби заднього ходу. Перечислені деталі стягнуті трьома болтами, котрими механізм вибору кріпиться до гнізда задньої кришки коробки передач. У пазах направляючої пластини установлені підпружинені направляючі планки , між якими затиснутий нижній кінець важеля переключення передач. Під дією пружин направляючих пластин важіль переключення передач встановлюється в нейтральне положення, при якому кінець важеля розташовується в пазові голівки штока включення 3 і 4 передач. При вимиканні 5 передачі, якщо важіль перейде лінію нейтрального положення, виступ важеля упреться у відігнутий пелюсток блокувальної скоби і подальше переміщення важеля в сторону включення заднього ходу припиняється. Цим самим виключається випадкове включення задньої передачі на ходу автомобіля і поломка деталей коробки передач. Щоб включити задню передачу, варто натиснути на важіль униз, щоб зжати його пружину. При цьому виступ важеля опуститься нижче пелюстка блокувальної скоби , і можна перемістити важіль переключення передач назад до повного включення задньої передачі.

Рисунок 22.2 – Робота коробки передач


1. Первинний вал;

2. Вторинний вал;

3. Шестірня постійного зачеплення первинного вала;

4. Зубчастий вінець синхронізатора IV передачі;

5. Ковзна муфта синхронізатора III й IV передач;

6. Вилка включення III й IV передач;

7. Шестірня й зубчастий вінець синхронізатора III передачі;

8. Шестірня й зубчастий вінець синхронізатора ІІ передачі;

9. Ковзна муфта синхронізатора І й ІІ передач;

10. Вилка включення І й ІІ передач;

11. Шестірня й зубчастий вінець синхронізатора І передачі;

12. Шестірня заднього поду;

13. Маточина муфти синхронізатора V передачі;

14. Ковзна муфта синхронізатора V передач;

15. Вилка включення V передачі й заднього ходу;

16. Важіль перемикання передач;

17. Шестірня й зубчастий вінець синхронізатора V передачі;

18. Втулка шестірні V передачі;

19. Масло відбивальна шайба;

20. Провідна шестірня привода спідометра;

21. Фланець еластичної муфти;

22. Шток вилки включення V передачі й заднього ходу:

23. Шток вилки включення III й IV передач;

24. Шток вилки включення І й ІІ передач;

25. Вмикач ліхтаря заднього ходу;

26. Шестірня заднього ходу блоку шестірень;

27. Проміжна шестірня заднього ходу;

28. Блок шестірень V передачі й заднього ходу;

29. Вісь проміжної шестірні заднього ходу;

30. Шестірня І передачі проміжного вала;

31. Блокувальне кільце синхронізатора І передачі;

32. Маточина муфти синхронізатора І й ІІ передач;

33. Блокувальне кільце синхронізатора ІІ передачі;

34. Шестірня ІІ передачі проміжного вала;

35. Шестірня III передачі проміжного вала;

36. Блокувальне кільце синхронізатора III передачі;

37. Маточина муфти синхронізатора ІІІ й IV передач;

38. Блокувальне кільце синхронізатора IV передачі;

39. Шестірня постійного зачеплення проміжного вала.


П’ятиступінчата коробка передач створена на базі чотириступінчатої коробки, тому схеми передачі крутного моменту з первинного вала на вторинний на всіх передачах переднього ходу, за виключенням п'ятої передачі і заднього ходу, аналогічні з чотириступінчатою коробкою передач. Тобто крутний момент від колінчатого вала двигуна через зчеплення передається на первинний вал і через шестірні постійного зачеплення на проміжний вал. Блок шестірень проміжного вала має постійне зачеплення с шестірнями третьої, другої і першої передач вторинного вала. Тому вони обертаються від проміжного вала як при включеній, так і при виключеній передачі. Крім того, разом з проміжним валом обертається блок шестерень від великого вінця якого обертання передається на шестірню п'ятої передачі. Тому що шестірні вільно посаджені на вторинному валові , то при нейтральному положенні важеля переключення передач жодна з цих шестерень не передає крутний момент на вторинний вал.

При рушанні автомобіля з місця і подоланні важких ділянок дороги включається 1 передача . При цьому ковзна муфта ,входячи в зачеплення з зубчатим вінцем синхронізатора шестірні першої передачі, з'єднує маточину із шестірнею . Крутний момент від шестірні через муфту і маточину передаеться на вторинний вал . Переданий крутний момент збільшується відповідно до передаточного числа першої передачі.

При подальшому розгоніавтомобіля переходять з першої передачі на другу. У цьому випадку муфта з'єднує маточину із зубчатим вінцем шестірні другий передачі і крутний момент від шестірні через муфту і маточину передається на вторинний вал. Величина крутного моменту трохи знижується й у порівнянні з прямою передачею буде збільшена в 2,1 рази, швидкість автомобіля збільшується.

При переході на третю передачу ковзна муфта іншого синхронізатора з’єднує маточину з вінцем шестірні . Крутний момент передається від шестірні через муфту і маточину на вторинний вал . Величина крутного моменту трохи знижується, а швидкість збільшується.

При включенні четвертої передачі муфта входить у зачеплення з зубчатим вінцем ведучого вала, тобто з'єднує прямо первинний і вторинний вали коробки передач. У цьому випадку частота обертання первинного і вторинного валів буде однакової, і величина крутного моменту не змінюється. Ця передача називається прямою.

При включенні п'ятої передачі ковзна муфта з'єднує маточину із зубцюватим вінцем шестірні 5 передачі. Крутний момент буде передаватися від первинного вала через шестірні постійного зачеплення на проміжний вал. Від нього на блок шестерень і від великого вінця блоку на ведену шестірню п'ятої передачі, потім через муфту і маточину на вторинний вал . При цьому величина крутного моменту буде мінімальною, а швидкість максимальною.

Задня передачавключається переміщенням важеля переключення передач вправо, потім натисканням на нього вниз і переміщенням назад по ходу автомобіля. При цьому проміжна шестірня заднього ходу входить у зачеплення з малим вінцем блоку шестірень і з вінцем шестірні заднього ходу. При переміщенні проміжної шестірні направляюча штока натискає на кульку штока вмикача і утоплює його. Ланцюг лампи світла заднього ходу замикається, і сигналізує білим кольором про включення задньої передачі. При включеній передачі, коли обертається вторинний вал , проходить передача обертання на ведучу шестірню приводу спідометра. Від неї обертання передається на ведену шестірню приводу спідометра і через пару косозубих шестірень на валик приводу троса спідометра; трос пускає в хід спідометр.

Деталі коробки передач змазуються трансмісійним маслом, що заливається в кількості 1,55 л. При обертанні валів і шестірень утворюється масляний туман. Масло через радіальні отвори у ведених шестірнях поступає до посадкових пасків вторинного вала, на яких розташовані ці шестірні. За рахунок канавок на цих поясках утвориться масляна плівка, не допускає прямого контакту металевих поверхонь шестірень і вала. Герметичність картера коробки передач забезпечується сальниками первинного і вторинного валів і ущільнювальними прокладками, що встановлені між картером і нижньою і задньою кришками. Щоб зменшити напір масла на сальник вторинного вала, на валові встановлюється масло відбивальна шайба . Осьові зусилля, що виникають при передачі крутного моменту через косозубі шестерні, сприймаються кульковими підшипниками валів, що фіксуються у своїх гніздах установочними кільцями (проміжний підшипник вторинного вала стопорною пластиною), а на валах пружинними шайбами і стопорними кільцями. Проста конструкція коробки передач, косозубі шестірні постійного зачеплення і синхронізатори забезпечують довговічну і безшумну роботу коробки передач. Її обслуговування зведене до мінімуму: перевірки рівня і заміни масла.