Мои Конспекты
Главная | Обратная связь


Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

Розчеплення з’єднаних автозчепів СА-3



Для роз’єднання автозчепів розчіпним приводом знімають двоплечевий важіль з полички кронштейну і обертають його знизу дороги – проти ходу часової стрілки. Через натягнений ланцюг зусилля передаються на валик підйомника, з яким він з’єднаний за вушко – і валик обертається разом із підйомником, що знаходиться в порожнині карману корпусу.

Валик підйомника своїм широким пальцем натискає на нижнє фігурне плече запобіжника, а верхнє плече запобіжника знімається з полички і стає вище противаги замкотримача – запобіжник виключено. При подальшому обертанні валика підйомника широкий палець підйомника стає в упор замка і заводить його у порожнину карману, а із карману корпусу в цей момент починає виходити сигнальний відросток замка, пофарбований у червоний колір. Одночасно, вузький палець підйомника підходить знизу до розчіпного кута замкотримача, а останній – завдяки його овальному отвору – піднімається по шипу корпусу догори і пропускає вузький палець.

Через цей отвір необхідно будь-яким твердим предметом ( стержнем, ломиком) натиснути на хвостовик лапи замкотримача. Тоді замкотримач підніметься – і звільнить вузький палець підйомника, що зайшов за розчіпний кут замкотримача, в результаті чого підйомник, замок і запобіжник займуть своє нижнє положення, тобто автозчепи знову з’єднаються. Порожнеча між зубцями суміжних автозчепів заповниться частинами замків, що виступають, а їхні сигнальні відростки будуть сховані в корпус відповідного автозчепу. Для відновлення готовності механізму розчеплення необхідно розчіпний важіль опустити на поличку кронштейну плоскою частиною і залишити у вертикальному положенні. Положення автозчепу «на буфер» досягається повертанням валика підйомника за допомогою розчіпного важеля і встановленням рукоятки на поличку кронштейна. Під дією власної ваги замкотримач опускається на шип корпусу, блокує валик підйомника і сам замок в крайньому положенні – автозчеп розчеплений. Замок залишається в розчепленому стані до розведення автозчепів одиниць рухомого складу. Розчеплений стан автозчепів контролюється за сигнальними відростками замків, що на всю можливу довжину вийшли із корпусу автозчепу. У випадку помилкового розчеплення автозчепу відновити зчеплений стан можна без розведення корпусів – шляхом піднімання замкотримача. Для цього в корпусі автозчепу передбачено отвір, розміщений на нижньому ребрі великого зубу.

Рухомий склад має бути обладнаний автозчепом. Висота осі автозчепу над рівнем верху головок рейок має бути:

у локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів - не більше 1080 мм;

у локомотивів і пасажирських вагонів з людьми – не меншою 980 мм;

у вантажних вагонів ( навантажених ) – не меншою 950 мм.

Різниця у висоті між повздовжніми осями автозчепів допускається не більшою:

у вантажному поїзді – 100 мм;

між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда – 110 мм;

в пасажирському поїзді, що рухається із швидкістю до 120 км\год – 70 мм;

те ж саме, із швидкістю 121 – 140 км\год – 50 мм;

між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда – 100 мм.

Автозчеп пасажирських вагонів повинен мати обмежувачі вертикальних переміщень.

Відповідальним за технічний стан автозчіпних пристроїв і правильне зчеплення вагонів у составі поїзда є оглядач вагонів, який виконував ТО состава поїзда перед відправленням. Відповідальним за правильне зчеплення вагонів у поїзді на станціях, де відсутні оглядачі вагонів, а також при маневровій роботі є керівник маневрів. За правильне зчеплення локомотива з першим вагоном поїзда є машиніст локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від состава і причеплення до состава ( в тому числі роз’єднання і підвішування гальмівних рукавів , відкриття і закриття кінцевих кранів ) повинні проводитися працівниками локомотивної бригади. Відчеплення поїзного локомотива від пасажирського состава, обладнаного електричним опаленням, проводиться працівником локомотивної бригади тільки після роз’єднання поїзним електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з’єднань. Роз’єднання електричних кіл опалення проводиться після опущення струмоприймача.