Мои Конспекты
Главная | Обратная связь


Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

ПОЗНАЧЕННЯ НЕДІЮЧИХ СВІТЛОФОРІВ



Недіючі світлофори мають бути перехрещені двома планками, а сигнальні вогні на них погашені (рис. 5.59).

 

 

Рисунок 5.59.

 

VI. СИГНАЛИ ОГОРОДЖЕННЯ

ПОСТІЙНІ СИГНАЛИ

6.1.1. Сигналом «Зменшення швидкості» у вигляді диску жовтого кольору (рис. 6.1) подається сигнал:

«Дозволяється рух із зменшенням швидкості та готовністю проїжджати небезпечне місце, що огороджене сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця (див. рис. 8.32, 8.33), із швидкістю, вказаною в наказі начальника залізниці»;

Зворотний бік сигналу «Зменшення швидкості» (зеленого кольору) (рис. 6.2) – «Поїзд пройшов небезпечне місце». На одноколійних ділянках машиніст бачить такий сигнал з лівого боку у напрямку руху.

 

 

 

Рисунок 6.1 Рисунок 6.2

 

Місця, що вимагають у відповідності до наказу начальника залізниці постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» або «Початок розмивного місця» та «Кінець небезпечного місця» або «Кінець розмивного місця». Від цих сигнальних знаків на відстані А, вказаній в графі 2 таблиці 6.1, в залежності від керуючого спускута максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюються постійні сигнали зменшення швидкості.

Схеми встановлення постійних сигналів «Зменшення швидкості» та знаків огородження небезпечних та розмивних місць на одноколійній ділянці показані на рисунку 6.3, на одній із колій двоколійної ділянки – на рисунку 6.4, на обох коліях двоколійної ділянки – на рисунку 6.5.

 

Рисунок 6.3

 

Рисунок 6.4

 

Рисунок 6.5

 

Таблиця 6.1

Керівний спуск і максимально допустима швидкість руху поїздів на перегоні Відстань
«А» «Б»
На перегонах, де знаходяться керуючі спуски менше 6‰, при швидкості руху:    
- вантажних поїздів – не більше 80 км/год, - пасажирських і рефрижераторних поїздів – не більше 100 км/год
- рефрижераторних поїздів – більше 100 км/год, але не більше 120 км/год, - пасажирських поїздив – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год
- вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год
- вантажних поїздів – більше 90 км/год, але не більше 100 км/год, - пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год
На перегонах, де є керуючі спуски 6‰ і крутіше, але не більше 10‰, при швидкості руху:    
- вантажних поїздів – не більше 80 км/год, - пасажирських і рефрижераторних поїздів – не більше 100 км/год
- рефрижераторних поїздів – більше 100 км/год, але не більше 120 км/год, - пасажирських поїздів – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год
- вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год
- пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год
На перегонах, де є керуючі спуски крутіше 10‰ Встановлюються начальником залізниці
«А» – відстань від сигнальних знаків „Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» до сигналів зменшення швидкості; «Б» – відстань від тимчасових червоних сигналів і від місця несподіваної перешкоди, що виникла, до першої петарди У таблиці 6.1 і на всіх схемах, що вміщені в даній Інструкції, відстані подано в метрах

 

Перелік перегонів із вказаними відстанями, на яких повинні відповідно укладатися петарди та встановлюватися сигнали «Зменшення швидкості» у залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, визначається начальником залізниці.