Определение производительности тоннажа по направлениям

Объемы перевозок грузов по направлениям представлены в табл.4.1.

Таблица 4.1

Объемы перевозок грузов по направлениям в базовом варианте

Продолжение табл.4.1

Для решения задачи методом «почти оптимальных планов» необходимо рассчитать следующие исходные данные: суточный объем перевозок по каждой схеме движения q_i в сутки (производительность линии) и количество груза, которое может перевезти в сутки судно, выполняя рейс по каждой схеме движения μ_ij (производительность судна).

Суточный объем перевозок по каждой схеме определяется по формуле:

, (4.1)

где ∑Q_{i –} количество груза, перевозимое по данной схеме, тонн; Т_Э – эксплуатационный период, 365 суток.

Итак, суточный объем перевозок по каждой схеме рассчитаем по форм. (2.1):

тонн/сут., - суточный объем перевозок по схеме № 1, где ∑Q_{i –} количество груза, перевозимое по данной схеме, тонн; Т_Э – эксплуатационный период, 365 суток.

Результаты расчетов суточного объема перевозок по остальным схемам приведены в табл.4.2.

Таблица 4.2

Результаты расчетов суточного объема перевозок по каждой схеме

Для определения производительности судна на линии необходимо знать количество груза, перевозимого судном за рейс ∑Q_ij, тонн, и время рейса судна t_Р, сут.

Каждый груз характеризуется своим удельно-погрузочным объемом (УПО), u_i, м³/тонну – это тот объем, который занимает одна тонна груза. Поэтому указанная характеристика позволяет говорить о грузе как об условно «лёгком» или «тяжелом». Для этого необходимо сравнить два параметра ω и u_i, где ω - средневзвешенная грузовместимость судов, отобранных для перевозки, м³.

Определяем средневзвешенная грузовместимость судов, отобранных для перевозки по форм.

,_, (4.2)

где - средневзвешенная грузовместимость судов, отобранных для перевозки, м³; W_i - киповая грузовместимость i-того судна, м³; D_{ч i} – чистая грузоподъемность i-того судна, т.

Если u_i >ω, то груз является условно «легким» и суммарное количество тоннажа для этого грузопотока определяется по формуле:

,_, (4.3)

где ∑D_r – тоннажепоток, тонн; ∑Q_i – заданный грузопоток, тонн.

Пиломатериал является грузом «легким», т.е. удельно-погрузочный объем угля (УПО) составляет 1,9 м³/тонну, следовательно, загрузка судна на рейс ∑Q_ij определяется по формуле:

Расчет по формуле произведем для т/х «Silver Hope», результаты расчетов для остальных судов приведены в табл.

тонн

где W_C – грузовместимость судна, м³/тонну; u_i – удельно-погрузочный объем груза, м³/тонну.

Шпон, Дорожная соль, Металлолом,Ферросилиций и Металлические конструкции является грузом «тяжёлым», т.е. удельно-погрузочный объем (УПО) меньше, чем 1,43 м³/тонну, следовательно, загрузка судна на рейс ∑Q_ij приравнивается к чистой грузоподъемности судна (табл.4.3).

Таблица 4.3

Технико-эксплуатационные характеристики судов и характеристики грузов

В табл.4.4 приведены данные по расчету уточненного количества груза по схемам движения.

Таблица 4.4

Уточненное количество груза по схемам движения, тонн

Время рейса определяется по формуле:

t_Р = t_Х + t_СТ, (4.4)

где t_Х - время ходовое, сут.; t_СТ – время стояночное, сут.

Чистое ходовое время:

, (4.5)

где L – расстояние от порта отправления до порта назначения в морских милях (табл.); V – техническая скорость судна, узл. (табл.).

Расчеты ходового времени производятся по судам всех отобранных типов на всех схемах движения и по всем участкам.

Расстояния между портами отправления и назначения по направлениям представлены в табл.4.5.

Таблица 4.5

Расстояния между портами отправления и назначения по направлениям

Рассчитаем ходовое время для схемы № 1 (Пластун-Далянь) при перевозке судном «Silver Hope» по форм.:

сут.,

где t _{Х груз.} - время ходовое в грузу, сут.; t _{Х бал.} - время ходовое в балласте, сут.; V_{в грузу} - скорость ходовая в грузу, узл.; V_{в бал.} - скорость ходовая в балласте, узл.

Результаты расчетов ходового времени для остальных схем и судов приведены в табл.

Стояночное время определяется по формуле:

t_СТ = t_{СТ.ГРУЗ} + t_ДОП. = + t_ДОП. (4.6)

где t_{СТ.ГРУЗ} – время под грузовыми операциями, сут.; t_ДОП.- вспомогательное время на грузовые операции, сут.; Q_ij - судовая партия груза, тонн; М_Вi – валовая норма грузовых работ, т/сут.

Рассчитаем стояночное время для схемы № 1 (Пластун - Далянь) при перевозке судном «Silver Hope» по форм.2.4:

t_{СТ(Пластун)} = t_{СТ.ГРУЗ} + t_ДОП. = + t_ДОП. = сут.

t_{СТ(Далянь)} = t_{СТ.ГРУЗ} + t_ДОП. = + t_ДОП. = сут.

Общее стояночное время за рейс:

t_{СТ(Пластун+Далянь)} = 6,14 + 4,27 = 22,60 сут.

Результаты расчетов стояночного времени для остальных схем и судов приведены в табл.

Итак, по результатам расчетов ходового времени t_Х и стояночного времени t_СТ произведем расчет общего времени рейса t_Р по форм.. для схемы № 1 (Пластун-Далянь) при перевозке судном «Silver Hope».

t_Р = t_Х + t_СТ = 8,82 +22,60 = 31,42 сут.

где t_Х - время ходовое, сут.; t_СТ – время стояночное, сут.

Результаты расчетов времени рейса для остальных схем и судов приведены в табл.

Производительность судна на линии определяется по формуле:

, (4.7)

где ∑Q_ijp – количество груза, перевозимого судном по i–той схеме, j-тым типом судна за рейс, тонн; t_ijp – время рейса j-того судна по i-той схеме движения, сут.

Рассчитаем производительность судна на линии для схемы № 1 (Пластун - Далянь) при перевозке судном «Silver Hope» по форм.:

тонн/сут.

Результаты расчетов производительности судов на линиях для остальных схем и судов приведены в табл.2.5.

Таблица 4.6

Результаты расчетов производительности судов на линиях

Продолжение табл.4.6

Продолжение табл.4.6

Продолжение табл.4.6

Суммарную производительность группы судов определяем по формуле и результаты расчетов заносим в табл.:

∑μ_ij = μ_ij * n, (4.8)

где μ_ij – производительность судна на линии, тонн/сут.; n – расчетное количество судов каждого типа.

Для отбора судов методом «почти оптимальных планов» по полученным данным необходимо построить матрицу.

В правом верхнем углу каждой клетки на пересечении номеров схем движения и типов судов записывается производительность типового судна или суммарная производительность судов этого типа на заданной схеме движения.

В левом нижнем углу клеток записывается приведенная производительность, которая определяется по формуле:

, (4.9)

где λ_i – коэффициент соизмерения трудоемкости, который определяется по форм.

Расчет коэффициента соизмерения трудоемкости произведем для схемы № 1.

Результаты остальных расчетов приведем в табличной форме.

(4.10)

По форм.2.7 рассчитаем приведенную производительность для схемы № 1 при перевозке судном «Silver Hope».

Результаты остальных расчетов приведем в табличной форме.

тонн/сут.

Полученные значения суммарной производительности судов на линии и коэффициенты соизмерения трудоемкости по схемам движения приведены в табл.4.7.

Таблица 4.7

Результаты расчетов значений суммарной производительности судов на линии и коэффициенты соизмерения трудоемкости по схемам движения

Продолжение табл.4.7

Построим матрицу для отбора судов методом «почти оптимальных планов» на основе полученных данных (табл.4.8).

В правом верхнем углу каждой клетки на пересечении номеров схем движения и типов судов записывается производительность типового судна μ_ij или суммарная производительность судов этого типа на заданной схеме движения.

В левом нижнем углу клеток записывается приведенная через коэффициент соизмерения трудоемкости производительность μ_ij^прив..

Таблица 4.8

Производительность каждого типа судна по каждой линии

Продолжение табл.4.8

Таблица 4.9

График движения судов по линиям в предлагаемом варианте

Продолжение табл.4.9

Поиск по сайту: