Экономический эффект от предлагаемой расстановки флота

При сравнении существующего и предлагаемого вариантов можно судить о том, что расстановка флота методом почти оптимальных планов в предлагаемом варианте принесет экономию расходов, рассчитанную по формуле:

Экономия эксплуатационных расходов при применении предлагаемого варианта составит:

ΔS = S_СУЩ. – S_ПРЕДЛ = 37 494 913- 36 438 268= 1 271 064руб.

где S – эксплуатационные расходы предлагаемого и существующего вариантов.

Прирост прибыли при предлагаемой расстановке флота определяется как разность между существующей и предлагаемой прибылями и рассчитывается по формуле:

ΔП = Пр_ПРЕДЛ. – Пр_СУЩ. = 7 068 276 - 5 797 212= 1 271 064 руб.

Сравнительная таблица экономических показателей существующего и предлагаемого вариантов предасталена в табл.5.10

Таблица 5.10

Сравнительная таблица экономических показателей существующего и предлагаемого вариантов

Таким образом, можно сделать вывод о целесообразности применения предлагаемой схемы расстановки флота на рассматриваемых направлениях перевозок грузов судами ООО “Восточные судоходные линии”.

Рентабельность перевозок находится как отношение прибыли к судовым эксплуатационным расходам в процентах:

Р^/ = (П / S ) * 100

Рентабельность в базовом варианте:

Р^/_БАЗ = (4 740 567/37 494 913) * 100 = 12,65

Рентабельность в проектном варианте:

Р^/_ПР = (5 797 212/36 438 268) * 100 = 15,9

Рентабельность перевозок в проектном варианте составляет 15,9 %, что является нормативом для успешно работающих предприятий.

Таким образом, можно сделать вывод о целесообразности применения предлагаемой схемы расстановки флота на рассмотренных направлениях.

6. Расчет параметров транспортно-логистической схемы доставки грузов «от двери до двери»

6.1. Расчет срока доставки груза «от двери до двери»

Любой материальный продукт должен быть доставлен к месту его дальнейшего использования. Транспортировка материальных потоков - один из самых наглядных элементов логистики, так как именно он непосредственно осуществляет их физическое перемещение.

Транспортная логистика в первую очередь должна рассматриваться как элемент логистической системы, обеспечивающий «связывание разрывов» в пространстве между отдельными звеньями логистической цепи. От того, насколько эффективно будет выполняться эта функция, в значительной мере зависит эффективность движения материальных потоков в логистических цепях.

Учитывая, что расходы на доставку товаров составляют значительную часть общих затрат участников логистических цепей, логистические решения по транспортировке оказывают существенное влияние на конечные цены товаров.

В современной логистике понятие «Транспортная Логистика» определяется как оптимизация транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств; определение разноканаловых маршрутов доставки; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

Исходные данные для расчета

В предыдущем разделе была рассчитана оптимальная схема расстановки флота компании «Восточные судоходные линии» на направлениях перевозок грузов компании «Илим» - пиломатериалов.

Для дальнейших расчетов параметров транспортно-логистической схемы – доставки продукции компании «Илим» рассмотрим 3 направление перевозок пиломатериалов – Братск – Владивосток- Масан. Партия поставки груза составит 20103 м³. Братск – Владивосток- Шанхай Партия поставки груза составит 16520 м³ и Братск – Владивосток- Тояма Партия поставки груза составит 25488 м³

Доставка груза из Братска до Масана, из Братска до Шанхая и из Братска до Тоямы осуществляется 2 видами транспорта: железнодорожным и морским.

Схема доставки:

Братск (ж/д)→Владивосток (мор.)→Масан.

Братск (ж/д)→Владивосток (мор.)→Шанхай.

Братск (ж/д)→Владивосток (мор.)→Тояма.

Для расчета общего времени доставки необходимо рассчитать время движения груза на каждом участке доставки.

Т_дост=Т_жд+Т_мор (6.1)

где, Т_жд – время нахождения пиломатериалов на железной дороге, сут.; Т_мор – время морской составляющей для контейнеров,сут.

Маршруты доставки пиломатериалов представлен на рис.6.1.

Рис.6.1. Маршруты доставки пиломатерилов

Для определения всех движенческих составляющих необходимо знать количество груза. По результатам анализа данных по загрузке судов (табл.5.6) принимаем количество пиломатерилов для схемы Братск - Масан равным 20103 м³ (по результатам перевозки за 2013 год судно «Silver Wind»).

Схема Братск - Шанхай равным 16520 м³ (по результатам перевозки за 2013 год судно «Silver Wind»).

Схема схемы Братск - Тояма равным 25488 м³ (по результатам перевозки за 2013 год судно «Silver Hope»).

Время следования груза по железной дороге определяется:

Т_жд = Т_{ход ж/д}+Т_оформ (6.2)

где, Т_{ход ж/д} – время нахождения пиломатериалов в пути следования, сут.; Т_оформ – время оформления документов прибытия и отправления (Т_оформ=2 сут.)

Время нахождения пиломатериалов в пути следования определяется по формуле:

Т_{ход ж/д} = ,сут (6.3)

где, R – расстояние перевозки по железной дороге, км.; V_жд – скорость движения поезда, км/сут.

Т_{ход ж/д} = сут

Т_жд = 12+2=14 сут

Время доставки по железной дороги для направлений Братск – Масан, Братск – Шанхай и Братск – Шанхай одинаковая.

Срок морской составляющей для доставки пиломатериалов было определено в разделе 4 (табл.4.6)

Владивосток-Масан Т_мор = 17,19 сут.

Владивосток-Шанхай Т_мор = 21,16 сут.

Владивосток-Тояма Т_мор = 19,53 сут.

Общее время доставки рассчитаем по формуле 6.1

Братск-Масан Т_дост=Т_жд+Т_мор = 14 + 17,19 = 31,19 сут.

Братск-Шанхай Т_дост=Т_жд+Т_мор = 14 + 21,16 = 35,16 сут.

Братск-Тояма Т_дост=Т_жд+Т_мор = 14 + 19,53 = 33,53 сут.

Поиск по сайту: