Мои Конспекты
Главная | Обратная связь

...

Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

При розробці проекту розміщення автостоянок і гаражів





Помощь в ✍️ написании работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

1. Об'єкти мікрорайонного значення і одноповерхові гаражі повинні максимально наближатися до житла.

2. Доцільно скрізь, де можливо, кооперувати установи і пристрої по обслуговуванню (гаражі, приміщення сміттєзбірників і пральні об'єднуються в єдині господарські блоки).

3. Необхідно максимально розвантажувати магістральні вулиці від вуличних автостоянок.

4. Багатоповерхові гаражі доцільно розміщувати в центрі зони обслуговування з тим, щоб максимально скоротити шляхи підходу до них.

5. При проектуванні гаражів рекомендується заздалегідь враховувати вірогідні темпи зростання чисельності парка за видами транспорту

 

Залежність кількості необхідних автостоянок для потреб населення від категорії міст і поверховості забудови не цілком відповідає реальним умовам (часто якраз в містах менших розмірів загальна забезпеченість автомототранспортом і відсоток індивідуальних автомобілів виявляються вищими). Більш доцільним ставити ці норми в залежність від щільності населення, тобто від найбільш узагальнених показників по місту в цілому.

Щоб уникнути помилок слід було б вживати термін не «машино-місце», а «приведене машино-місце», пов'язуючи його з потрібною площею на рівні землі для стоянки одного приведеного екіпажа, включаючи сюди площу для маневрування при в'їзді і виїзді. Коефіцієнти приведення для окремих видів автомобілів легко піддаються визначенню.

Навпаки, розкриття тривалості користування автостоянкою при установах обслуговування в мікрорайоні (короткотривалі і довготривалі стоянки) не завжди виявиться можливим через відсутність необхідних результатів обстежень. Очевидно, неможливо впритул наблизитися до вирішення цих проблем без результатів періодичних транспортних обстежень.

Для забезпечення вільного і безпечного руху ТП необхідно максимально звільняти всю площу проїзних частин від всякого роду перешкод. Тому необхідно всіляко обмежувати вуличні автостоянки, в першу чергу, на вулицях з інтенсивним рухом. У разі устрою смуг автостоянок в межах проїзних частин необхідно звертати увагу на наступне:

· улаштування смуг (зон) автостоянок не повинно спричинити зменшення кількості смуг проїзної частини, необхідних для вільного пропуску ТП;

· на магістральних вулицях улаштування смуг автостоянок не допускається; у разі розміщення автостоянок на вулицях місцевого значення необхідно, щоб з боків залишалися вільними проїзди, шириною не менше двох смуг в кожному напрямку;

· ширина смуг автостоянок, розрахованих на установку автомобілів під гострим або під прямим кутами відносно осі вулиці, повинна визначатися з таким розрахунком, щоб вони не заважали руху транспорту, що проходить.

· при улаштуванні автостоянок вздовж тротуарів або по осі проїзної частини транспортно-пішохідних вулиць необхідно через кожні 50 мпередбачати спеціально позначені пішохідні проходи шириною, не меншого 5 м;

· біля перехресть і примикань не допускається улаштування автостоянок в межах зовнішнього трикутника видимості;

· у зоні зупинок масового пасажирського транспорту улаштування автостоянок не дозволяється (в межах ділянок розташування посадочних майданчиків і на підходах до них);

· межі смуг автостоянок повинні бути чітко позначені.

 

Доверь свою работу ✍️ кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой



Поиск по сайту:







©2015-2020 mykonspekts.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.