Мои Конспекты
Главная | Обратная связь


Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

Розвиток лоу-кост сегменту авіаційних перевезень



Бюджетні авіакомпанії – новий напрям в організації перевезення туристів. Порівняно новим напрямом в організації авіаперевезень може вважатися поява на ринку low cost компаній.Бюджетні авіакомпанії (їх також називають авіакомпанії-дискаунтери2або low-cost) – це авіакомпанії нового типу, що стали популярними у всьому світі останніми роками. Вони принесли новий підхід до бізнесу авіаперевезень, виражений формулою «низькі витрати – низькі тарифи – високий попит – високі доходи».Перші проекти бюджетних авіакомпаній на початку 1970-х років закінчилися провалом – американські PSA, People Express і Laker Airways зникли назавжди і були забуті. Але вже у 1971 році успіху в даному напрямі добилася Southwest Airlines. Сьогодні Southwest є найбільшою lowcost авіакомпанією світу, що покрила мережею бюджетних авіаліній всю територію США. Low-cost революція в Європі почалася на початку 1990-х років. Піонерами бюджетних перевезень стали Ryanair і неіснуючі сьогодні авіакомпанії Buzz і Go. До 2000 р. бюджетні авіакомпанії набули популярності по всьому світові і сьогодні практично у кожному регіоні земної кулі існують крупні авіакомпанії-дискаунтери, що обслуговують авіалінії тривалістю 1-2 години польоту. В Україні першою бюджетною авіакомпанією є Wizz Air, що розпочала свою роботу 25 квітня 2008 року.

Low-cost авіакомпанії економлять на всьому, окрім безпеки, яка у цих авіаперевізників на першому місці. Базова концепція дешевих квитків включає наступне: у послугу входить перевезення пасажира з одного пункту в іншій, решта оплачується окремо. Низькі операційні витрати досягаються у різний спосіб. 1. Використання нових літаків. Це відразу дає перевагу в плані економії на обслуговуванні – нова техніка ламається рідше, а відповідно і коштів на ремонт доводиться витрачати значно менше, ніж при експлуатації старих авіалайнерів. Крім того, low-cost авіакомпанії часто замовляють відразу не один десяток літаків, що дозволяє отримати значні знижки у виробників авіалайнерів. Використання компонування одного класу дозволяє розмістити в салоні більше місць, а в результаті зменшуються витрати на перевезення при розрахунку на одного пасажира.2. Мінімальний час перебування в аеропортах. Літак low-cost авіакомпаній проводить в аеропорту мінімальний час. Досягається це за рахунок того, що в авіалайнер не потрібно завантажувати велику кількість бортового харчування, а кількість багажу зведена до мінімуму. Харчування на борту пропонується виключно за окрему платню, що має дві переваги, по-перше, харчування – це джерело додаткового заробітку, а, по-друге, відсутність масового харчування на борту дозволяють обходиться без прибирання літака спеціальним персоналом в аеропорту, що, в свою чергу, забезпечую додаткову економію. Безкоштовна норма провезення ручної поклажі у більшості бюджетних авіакомпаній складає 10 кг. Невелику валізу пасажири без проблем можуть взяти в салон, а додатковий багаж необхідно буде оплатити, причому тарифи за провезення багажу можуть перевищувати навіть вартість авіаквитків. Також важливим моментом є те, що посадковий талон видається без визначення конкретного місця, а, це означає, що пасажири не просто йтимуть до літака, а, по суті, будуть бігти, щоб зайняти кращі місця. Таким чином посадка займає лічені хвилини. 3. Відмова від стиковок. Більшість low-cost авіакомпаній не підтримують стиковки, вважаючи за краще працювати за концепцією point-topoint (p2p) – «від точки до точки», тому вони не прив’язані до певного часу прильотів в аеропорт і можуть літати частіше, знижуючи витрати на кожну годину польоту. За таких умов роботи бюджетні авіакомпанії не несуть жодної відповідальності за зірвані стиковки. 4. Продаж квитків. Дистрибуція квитків здійснюється в основному через Інтернет або call-центр, що дозволяє не платити комісійні агентам. Бюджетні авіакомпанії економлять і на представництвах; вони якщо і є, то тільки в основних аеропортах. Деяким low-cost перевізникам вдається економити і на рекламі. Бюджетні авіакомпанії часто влаштовують «провокації» (на кшталт, розповсюдження інформації про втрачений багаж), що забезпечує собі постійну присутність в інформаційному просторі. 5. Використання другорядних аеропортів. Дуже часто бюджетні перевізники прагнуть літати не в центральні, а в непереобтяжені регіональні аеропорти. Пов’язано це з тим, що плата у віддалених аеропортах за обслуговування мінімальна, тобто з’являється ще одна можливість для економії – на зборах аеропортів. Крім того, знижується час рулювання від смуги до терміналу, оскільки в таких аеропортах злітно-посадкова смуга часто знаходиться недалеко від аеровокзального комплексу. Також літакам не доводиться чекати посадки або зльоту в чергах із-за перевантаженості центральних аеропортів. Усі ці чинники дозволяють досягнути як економії часу, так і економії палива.

Проте, слід зазначити, що більшість другорядних аеропортів розташовані далі від міст, чим центральні аеровокзали. А це призводить до того, що в місто доводиться добиратися довше і платити за це більше. Хоча і дану ситуацію бюджетні авіакомпанії використовують як засіб додаткового заробітку. До часу прильоту літаків вони надають власний наземний транспорт, який за окрему платню відвозить пасажирів в місто.

Як приклад можна навести те, переліт до Відня у багатьох low-cost компаній передбачає приземлення фактично у більш дешевому аеропорту Братислави (Словаччина), який розташований в 60 км від австрійської столиці. Не дивлячись на низку недоліків з використання другорядних міст, саме такий підхід щодо вибору дозволив відродити десятки забутих невеликих аеровокзалів. Хоча бюджетні авіакомпанії майже не вкладають кошти у розвиток інфраструктури, оскільки цим повинні опікуватися безпосередньо аеропорти, low-cost авіакомпанії забезпечують аеропорти найнеобхіднішим – пасажирами. Важливу роль відіграє і участь в рекламі регіону і його туристичних можливостей місцевої влади, що може значно підвищити пасажиропотік.

Основним аспектом залучення пасажирів бюджетними авіакомпаніями є ціна на їх послуги. Насправді, це зовсім не означає, що купити квитки на рейс можна завжди за символічною ціною. Концепція дуже проста– чим раніше купується квиток, тим більше шансів купити його за мінімальну ціну. Крім того, неможливо знайти дешеві квитки в дні максимального попиту, коли всі летять додому, або коли повертаються на робочі місця. Не є виключенням і святкові дні. І пояснення просте – літаки літають повними навіть при високих цінах.

Таким чином, основною відмінністю бюджетних авіакомпаній від класичних є робота за рахунок максимального завантаження рейсів і максимального обороту, які, у свою чергу, досягаються за рахунок зваженої політики економії.

Можна виділити наступні типи бюджетних авіакомпаній:

1. Класичний low-cost. Класична бізнес-модель авіакомпанії low-cost – це концентрація зусиль на зниженні витрат всіма можливими засобами. Польоти в другорядні аеропорти, повна відсутність безкоштовного сервісу в повітрі і на землі, зменшений крок сидінь в салоні літака тощо. До таких авіакомпаній застосовується визначення «No frills» (без надмірностей), ціни на авіаквитки в таких авіакомпаніях – найнижчі. Low-cost авіакомпанії, що використовують таку модель, – американська Southwest, європейська Ryanair, азіатська AirAsia.

2. Low-cost з надмірностями

Деякі бюджетні авіакомпанії вважають, що вигідно запропонувати деякий сервіс, щоб привабити більш платоспроможні й вимогливіші категорії пасажирів. Такі авіакомпанії можуть літати з крупних відомих аеропортів, видавати безкоштовно воду і легкі закуски, пропонувати транзитні перельоти через хабові аеропорти тощо. Приклади таких перевізників –британська easyJet, німецька Air Berlin, американська Frontier.

3. Супер low-cost. Ряд бюджетних авіакомпаній при мінімумі сервісу пропонують своїм пасажирам високий рівень комфорту у польоті – нові літаки, шкіряні крісла, ультрамодерна система розваг на борту, що включає індивідуальні монітори в кожному кріслі, телебачення і Інтернет. Авіаквитки на рейси таких авіакомпаній дорожчі, але комфорт у польоті іноді вище, ніж у більшості традиційних перевізників. До таких авіакомпаній відносяться - американська JetBlue, канадська WestJet.

4. Бізнес low-cost.В останні два роки з’явилося декілька авіакомпаній-дискаунтерів нового типу, що пропонують дешеві перельоти в салоні бізнес-класу. Авіакомпанії MaxJet, Silverjet, Oasis Hong Kong здійснюють польоти на дальні відстані (Європа-США, Європа-Азія, Азія-США) на літаках, оснащених салонами бізнес-класу. Іноді також використовують літаки, що мають тільки бізнес-клас на борту. Принцип такої моделі полягає в залученні «ділових» пасажирів, пропонуючи багатогодинний переліт в бізнес-класі на 30-50% дешевше, ніж у крупних національних авіакомпаній. Проте перші авіакомпанії такого типу не витримали конкуренції, високих цін на авіапаливо і були вимушені припинити свою діяльність. В даний час польоти продовжує виконувати лише французька L’Avion.




Поиск по сайту:







©2015-2020 mykonspekts.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.