ЭССО. ХАРАКТЕРИСТИКИ. СТРУКТУРА ПОСТРОЕНИЯ.

Система контроля свободности участков пути методом счета осей (ЭССО) разработана и выпускается научно-производственным центром «промэлектроника». Первые опыты по контролю состояния путевых участков методом счета осей проводились на предприятиях промышленного транспорта в 1945 году. В 2000 году система ЭССО получила сертификат соответствия, и началось широ­кое внедрение системы ЭССО на магистральном транспорте. Система ЭССО успешно эксплуатируется на всех 17-ти железных дорогах России, на железных дорогах Республики Казахстан и предприятиях промтранспорта.

Система контроля участков пути методом счёта осей (ЭССО) предназначе­на для контроля свободности или занятости участков пути, стрелочных секций или перегонов методом счёта осей, т.е. она выполняет такие же функции, что и рельсовые цепи (РЦ), и первоначально предназначалась для их замены в тех случаях, когда применение РЦ было невозможно (например, использование ме­таллических шпал) или затруднено вследствие низкого сопротивления изоля­ции между рельсами. Использование ЭССО не требует установки на рельсах изолирующих стыков, и, следовательно, на электрифицированных участках дроссель-трансформаторов, сопротивление изоляции между рельсами не влияет на работу системы, что позволяет сократить количество отказов в работе по сравнению с РЦ. Это открывает достаточно широкие перспективы по использо­ванию ЭССО в системах ж. д. автоматики.

Система ЭССО состоит из рельсовых датчиков (РД), установленных на границах контролируемых участков и соединенных с напольными электронны­ми модулями (НЭМ), которые размещаются в непосредственной близости от РД в путевом ящике (ПЯ). НЭМы связаны но двухпроводной линии с постовы­ми устройствами. По этой двухпроводной линии НЭМы получают питание и передают информацию о количестве осей, проследовавших через РД, либо за­фиксированных отказах. Постовые устройства состоят из плат постовых уст­ройств (ППУ), установленных в кассете, источника питания с системой сбора данных (ИП) и пульта сброса ложной занятости (ПСЛЗ). ППУ связаны с на­польными электронными модулями и обеспечивают включение контрольно-путевого реле при свободности контролируемого участка от подвижного соста­ва.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПУТЕВОГО РЕЛЕ В ЭССО

Включение реле происходит через схему первого класса надежности, при­веденную на рис. 3.5.

Рис. 3.5. Схема включения путевого реле

Для первого участка в случае его свободности микроконтроллер ВВ1 по выходу Р1.6 выдает прямоугольные импульсы с частотой 2 кГц на регистр ВВ10, с которого они поступают на оптрон ВВ9.1 и управляют транзисторами УТ5 и УТ6. Одновременно зажигается светодиод УВЗО, сигнализирующий о свободности участка (выведен на лицевую панель ППУ). Во время импульса открывается транзистор УТ5 и от источника +11р1 через диод УВ11 и диод УВ12 заряжается конденсатор С6, причем плюс будет на левой обкладке. Во время интервала УТ5 закрывается и открывается транзистор УТ6 током разряда этого конденсатора. Ток протекает от плюсовой обкладки С6 через переход эмиттер-база УТ6, резистор К.12, С7, УВ13 к минусовой обкладке Сб. Через от­крытый транзистор УТ6 конденсатор С6 разрежается на конденсатор С7, под­держивая его в заряженном состоянии в течение всего времени поступления частоты.

Если конденсатор С7 заряжен, через оптопару ВВИЛ на входы Р3.2 и РЗ.З микроконтроллера подается нулевой уровень сигнала, контролируя тем самым нормальную работу выходного каскада.

Точно такая же схема собрана в ППУ1, но питание на выходной транзи­стор оптрона и транзисторы УТ5, УТ6, через которые заряжаются конденсато­ры С6 и С7 в ППУ1 подается от плюсового полюса конденсатора С7 (рис. 3.5). Путевое реле подключается к конденсатору С7 ППУ1, как это показано на рис. 3.5. Такое каскадное включение обеспечивает отключение путевого реле при прекращении поступления частоты 2 кГц на оптроны ВВ9.1 в ППУ0 и ПУ1, т. е. реализует функцию «И» - фиксирует свободность и ППУ0 и ППУ 1.

Поиск по сайту: