Первая гидросистема

Предназначена для:

- уборки и выпуска шасси;

- основного торможения колёс главных опор шасси;

- аварийного и дублирующего аварийного торможения;

- подтормаживания колёс при уборке шасси;

- управления внутренними интерцепторами;

- управления средними интерцепторами;

- управления закрылками по 1 каналу;

- управления РП, РВ, РН, элеронов и элерон-интерцепторов по 1 каналу;

- управления РА, РВ, РН, элеронов по 1 каналу.

Общая ёмкость 1-й гидросистемы совместно со 2-ой г/системой -10 л масло АМГ-10. Рабочий объём масла находится в одном 2-х полостном г/баке, в каждой для 1-й и 2-й г/систем имеется своя отдельная полость.

Рабочее давление в гидросистеме 210_-7⁺¹⁰кгс/см² , создаётся двумя насосами НП-89Д – установленных непосредственно на двигателях №1 и№2. Производительность каждого насоса 55 л/мин. Гидронасос переменной производительности с саморегулированием на давление. Насосы плунжерные, потому за ними установлены гасители пульсаций с начальным давлением азота 115_-⁺3 кгс/см².

При создании в г/системе, масло идет через дроссель постоянного расхода с производительностью 4.2_-⁺ 0.3 л/мин и потом после дросселей установлен холодильник, в котором масло охлаждается и далее поступает в г/бак. В системе установлен предохранительный кран ГА-186М на давление 240_-⁺5 кгс/см².

Очистка масла в системе происходит:

- перед поступлением к потребителям;

- при сливе в г/бак;

- перед дросселями постоянного расхода;

В 1-й г/системе установлены два г/аккумулятора с начальным давлением азота 85_-⁺3 кгс/см²- основной и для аварийного торможения.

Зарядка г/аккумулятора аварийного торможения осуществляется на самолёте. Зарядка аккумулятора у бортового инженера через кран ГА-184У и ОК, т.к. система аварийного торможения замкнутая, то имеется предохранительный клапан на давление 270_-10⁺⁵ кгс/см². Между магистралью давления и линией слива установлен перекрывной кран.

Давление в г/системе контролируется по манометрам- установлены на панели г/системы, у бортового инженера и на приборной доске левого пилота.

На обесточенном самолёте на земле давление контролируется манометром МТМ-400 установленного в панели бортинженера 1-ой г/системы.

Кроме того давление в г/системе контролируется по сигнальным лампам расположенными рядом с манометрами, лампочки загораются от сигнализатора давления МСТ-100 при падении давления ниже 100_-⁺5 кгс/см².

Давление в г/аккумуляторе аварийного торможения контролируется по манометру «Аварийное торможение» расположенного у бортинженера и левого пилота, а также по сигнальной лампочке, которая загорается от сигнализатора ЭС-200 при понижении давления в г/системе аварийного торможения ниже 190_-⁺10 кгс/см².

Проверка 1-ой г/системы на земле осуществляется от наземного источника подходящего к штуцерам панели бортинженера шп №73,74 левый борт.

В случае необходимости проверку на земле можно производить от НС-46-2 2-ой г/системы. Для этого необходимо включить выключатель под колпачком у бортинженера «Подключение 2-ой г/системы на 1-ую г/систему» и вкл. НС-46-2, 2-ой г/системы. При этом подаётся электропитание на кран ГА-165 и давление масла от НС-46-2 поступает в 1-ую г/систему.

Поиск по сайту: