Управление РП и РА

Все агрегаты данной системы питаются рабочим давлением, которое может подводиться от первой, второй и третьей гидросистем. Величина рабочего давления, подводимого к агрегатам, равна 210 кгс/см, за исключением величины рабочего давления рулевых приводов системы управления рулем высоты, которые работают при номинальном давлении, равном 125 кгс/см².

В систему входят:

-фильтр (3 шт.)

-кран ГА-165 (3шт.)

-редуктор ГА 213, понижающий давление жидкости в системе управления рулевыми приводами рулей высоты. РВ- установлены на заднем лонжероне киля, между нервюрами12-15.

-рулевые приводы (РП) и рулевые агрегаты (РА)

Система торможения

Основное торможение

Производится от 1 г/c с помощью педалей по схеме управления 2 пилотов.

В систему входят:

-4 редукционных клапана УГ-149.

-6 сдвоенных модуляторов УГ-121 обеспечивает плавное затормаживание колес, а также отключает расположенный за ним разрушенный участок магистрали.

-12 антиюзовых автоматов УА-51 А.

-12 челночных клапанов УГ-128.

-2 блокировочных клапанов, предназначенных для:

А) Обеспечивают полное растормаживание колес, при нажатых педалях если главные опоры разжаты. Это предотвращает посадку самолета с заторможенными колесами, при этом магистраль подтормаживания соединяется с магистралью торможения.

Б) При обжатии главных опор блокировочный клапан соединяющий редукционные клапаны УГ-149 с линией торможения, а линия аварийного подтормаживания отключает блокировочный клапан механического типа- установлены по одному на а/стойках.

Работа

Основное торможение осуществляется с помощью нажатия на педали, через элементы кинематики приводит в действие УГ-143, редукционные клапаны создают Р в тормозах пропорционально усилию нажатия на педали. При нажатии на тормозную педаль клапан пропускает жидкость в линию тормозов под редуцированным давлением от 0 до 110±5 кгс/см2.

Р стояночного тормоза = 120+10 кгс/см2.

При нажатии на педаль левого пилота Рм через УГ-149, модулятор УГ-121, УА-51А и УГ-128 поступает в тормоза.

Рм от правого пилота идет через УГ-149 левого пилота, но преимущество в системе торможения левого и правого пилота в том- Рм в тормозах того пилота кто больше нажал на педаль.

При отпускании педалей колеса растормаживаются. Во время растормаживания жидкость обратным путем сливается в гидробак, через УГ-149 левого, а потом правого пилота и далее ОК. Когда возникает юз колеса, срабатывает антиюзовый автомат, который отключает линию высокого давления, и сообщает тормозное устройство колеса с линией слива. Антиюзовый автомат срабатывает при резком замедлении вращения соответствующего колеса. При этом жидкость из тормозного устройства через челночный клапан , антиюзовый автомат , обратный клапан , переключатель , обратный клапан будет сливаться в гидробак. Давление в тормозном устройстве падает, и юз колеса прекращается. После этого антиюзовый автомат отключает линию слива и вновь подает жидкость в тормозные устройства из линии нагнетания.

Антиюзовый автомат устанавливается на каждое колесо, по этому, если возникает юз колеса, автомат, растормаживает его, независимо от остальных колес.

Исправность датчика УА-51А на земле проверяется специальной рукояткой, которая установлена в корпусе датчика, для сброса Р из тормозов, ручку повернуть против стрелки на корпусе датчика.