Мои Конспекты
Главная | Обратная связь

...

Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

РЕМОНТ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ





Помощь в ✍️ написании работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Основными дефектами рамы являются трещины на трубах, наиболее вероятные места появления ко­торых— узлы крепления коляски к раме и узел креп­ления подшипника (втулки) педали заднего тор­моза. Перед осмотром мотоцикла указанные места необходимо тщательно промыть, протереть и осмот­реть. При обнаружении трещин поврежденное место надо заварить.

Материал труб рамы хорошо поддается любому виду сварки. Надо помнить. что сварочные, швы, наложенные поперек трубы и не по всей длине окружности, создают большие внутренние напряжения в трубе для усиления поврежденного места на трубу надо приварить накладку так, чтобы швы, не были поперечными (риг. 6.7).

Для ремонта поврежденных труб можно восполь­зоваться следующим способом. В месте нахождения трещины трубу перепиливают, кромки разделывают под углом 45° и внутрь трубы устанавливают буж (сплошной или трубчатый стержень, соответствую­щий внутреннему диаметру трубы). Затем поврежденное место проваривают по всей окружности, сва­рочный шов зачищают и красят. При этом отремон­тированный участок полу­чается практически равно­прочным с неповрежден­ным.

Основными дефектами передней вилки являются выкрашивание беговых до­рожек подшипников руле­вой колонки, течь масла, изгиб труб пера вилки, износ втулок труб и наконечников пера вилки износ амортизаторов.

Выкрашивание беговых дорожек пли трещины обоймы подшипников рулевой колонки определяют при вывешенном переднем колесе. После проверки и регулировки люфта подшипников поворачивают руль влево-вправо при отпущенном демпфере. Если руль вращается с заеданием, скачками, то передную вил­ку необходимо снять и заменить в ней дефектные де­тали. Течь масла устраняется заменой сальников.

Изогнутые трубы пера вилки необходимо заме­нить. Как временную меру можно рекомендовать рихтовку труб. Но отрихтовать трубы точно, особенно в домашних условиях, очень трудно. Даже не­большая непараллельность труб приводит к тому, что во время перемещения наконечников перьев по трубам вилку заклинивает, при этом она либо сразу выходит из строя, либо быстро изнашивается. Если все-таки приходится использовать выправленные трубы, нужно после установки вилки на мотоцикл установить колесо, не заворачивая затяжные гайки и не затягивая стяжной болт левого наконечника.

Затем опустить мотоцикл, чтобы наконечники перьев поднялись вверх по трубам, и затянуть стяжной болт. После этого нужно вывесить переднее колесо и, опустив его, закрутить затяжные гайки.

Износ труб, втулок и наконечников пера вилки определяют, замеряя люфт наконечника относительно оси. Люфт не должен прёвышать 6 мм, при боль­шем его значении детали надо заменить.

Изношенные трубы пера вилки можно восстановить, прошлифовав их на 0,1—0.15 мм по диаметру и отхромировав. В этом случае не только увеличится срок службы самих труб, но и уменьшится износ сальников. Можно хромироать трубы и не шлифуя их, однако ввиду неравномерного износа труб по высоте работа вилки будет несколько хуже. Изношенные шейные втулки можно заменить, изготовив новые из бронзы, латуни, чугуна. Можно изготовить втулки из алюминиевого сплава, но срок службы таких вту­лок будет меньше. Необходимые справочные данные для ремонта передней вилки приведены в табл. 6.1. Предельно допустимые износы деталей и зазоры в сопряженных деталях передней вилки следующие:

Износ на диаметр, мм:
Втулка пера вилки
нижняя 0,15
верхняя 0,80
наконечник пера вилки 0,15
труба пера вилки 0,80
Диаметральный зазор, мм:
втулка пера вилки нижняя — наконечник пера вилки 0,30
втулка пера вилки верхняя — труба пера вилки 1,50

 

Причиной снижения эффективности работы амортизатора передней вилки является увеличение зазора между штоком и гайкой трубки амортизатора, через который масло вытекает, не создавая сопротивления движению поршня. Для восстановления рабочего зазора необходимо: разобрать амортизатор запаять латунью отверстие в гайке, замерить диаметр штока, просверлить в гайке новое отверстие так, чтобы зазор был минимальным. Точный размер зазора указать невозможно, вследствие неравномерности износа штока по высоте, поэтому отверстие надо выполнять таким, чтобы верхняя часть штока проходила с небольшим натягом тогда в рабочей зоне зазор будет оптимальным.

Возможные неисправности колеса — деформация обода, ослабление заклепочного соединения ступицы с тормозным барабаном, повреждение покрышки и камеры, обрыв спиц.

Деформированный обод необходимо выправить или заменить.. Обод можно отрихтовать, если длина поврежденного участка с одной стороны 70-100 мм. Для этого необходимо или полностью разобрать колесо или ослабить спицы со стороны вмятины. Рихтовку производят алюминиевым или стальным молотком через прокладку из алюминия твердого дерева. После рихтовки необходимо произвести натяжение спиц и проверку, осевого и радиального биения.

 


 

 

Обод, имеющий вмятины с двух сторон или трещину борта, подлежит за­мене.

При ослаблении заклепочного соединения ступи-. цы заклепки необходимо дополнительно расклепать. Для усиления соединения можно проварить ступицу и барабан со стороны фланца ступицы прерывистым швом с шагом 20—25 мм и длиной провариваемых участков около 10 мм.

Покрышки, имеющие сквозные порывы каркаса длиной более 10 мм, ремонту не подлежат. Если дли­на поврежденного участка каркаса менее 10 мм или повреждение не сквозное (отслоение небольшого участка внутреннего слоя каркаса), то покрышки можно отремонтировать. При сквозном повреждении каркаса изнутри накладывают и присоединяют пу­тем вулканизации заплату из прорезиненного чефера. Отслоившиеся нити каркаса можно привулканзировать сырой резиной.

Камеру, имеющую проколы, лучше ремонтировать Путем вулканизации. Как временную меру можно ре­комендовать установку заплат на клею. Другим ви­дом повреждения камеры является отрыв вентиля, который происходит при проворачивании шины современных камерах вентиль привулканизирован, Поэтому при отрыве установить его обратно практи­чески невозможно.

Для восстановления поврежденной камеры необходимо:

1. Заклеить место, где был вентиль (желательно путем вулканизации);

2. Сделать отверстие диаметром 10 мм на неповрежденном участке камеры, зачистить поверхность вокруг отверстия на диаметре 50 мм;

3. Нанести клей, через 10—15 мин нанести клей

повторно;

4. Одновременно подготовить из чефера заплату диаметром 50 мм с отверстием в центре диаметром 10 мм, нанести клей аналогично вышеизложенному;

5. Вставить в отверстие на камере резьбовой вен­тиль, одеть на вентиль заплату, установить шайбу и затянуть гайку.

6. После высыхания клея проверить качество ремон­та, накачав камеру.

Оборванные спицы необходимо заменить новыми.

ГЛАВА 7

Доверь свою работу ✍️ кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой



Поиск по сайту:







©2015-2020 mykonspekts.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.