Мои Конспекты
Главная | Обратная связь

...

Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

Определение максимального продольного уклона





Помощь в ✍️ написании работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

По категории дороги, руководствуясь [1,2], назначают расчетную скорость и определяют наибольший продольный уклон:

 

, (3.1)

 

где Dv – динамический фактор автомобиля (Н/Н), определяемый по графикам, приведенным в [9,11], частично они даны в приложении А;

fv – коэффициент сопротивления качению, который рассчитывают по эмпирической формуле [9]

 

, (3.2)

 

где fo – коэффициент сопротивления качению при скоростях до 50 км/ч; fo = 0,01 [4].

Определение величины максимального продольного уклона для каждой заданной марки автомобиля целесообразно производить в табличной форме (таблица 3.1).

 

Т а б л и ц а 3.1 – Результаты определения величины максимального продольного уклона

Марка автомобиля Динамический фактор Dv, Н/Н Коэффициент сопротивления качению fv Максимальный продольный уклон imax
ВАЗ 2108 0,065 0,015 0,050

На основании полученных результатов устанавливают величину максимального уклона для проектируемой автомобильной дороги.

 

3.2 Определение расчетного расстояния видимости

 

Существует несколько схем определения расчетного расстояния видимости. Они сведены в три основные группы. По первой группе схем расчетное расстояние видимости определяется из условия остановки автомобиля перед препятствием на горизонтальном участке дороги: Эта схема применяется при определении расчетного расстояния видимости на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне. В этом случае расчетное расстояние видимости определяется как по главной, так и по второстепенной дороге по формуле

 

, (3.3)

 

где tр – время реакции водителя и включение тормозов, tр = 2 с;

ν – расчетная скорость движения автомобиля, принимаемая в зависимости от категории пересекающихся или примыкающих дорог, км/ч;

Кэ – коэффициент, учитывающий эффективность срабатывания тормозов; Кэ = 1,2 – для легковых автомобилей; Кэ= 1,3 ... 1,4 – для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов [12];

jпр – коэффициент продольного сцепления, который зависит от состояния покрытия [12];

i – продольный уклон дороги;

fv – коэффициент сопротивления качению (см. п. 3.1);

lо – расстояние безопасности, lо = 5 ... 10 м.

Вторая группа схем предусматривает определение расчетного расстояния видимости из условия встречного движения двух автомобилей:

 

. (3.4)

 

Расчетное расстояние видимости по третьей группе схем определяется из условия возможности объезда препятствия или обгона впередиидущего автомобиля с выездом на полосу встречного движения:

 

, (3.5)

 

где l1 длина автомобиля, м;

ν1и ν2 – скорости заднего и переднего автомобилей соответственно, км/ч.

В практике проектирования наиболее часто для определения расчетного расстояния видимости применяется первая и вторая схемы, а третья схема – в основном при разработке мероприятий по организации движения и безопасности движения.

 

Доверь свою работу ✍️ кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой



Поиск по сайту:







©2015-2020 mykonspekts.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.