И типовые проформы чартеров

Российское гражданское законодательство предусматривает воз­можность оформления договоров на основе использования типовых проформ. Достаточно сослаться на ст. 427 ГК РФ, в которой говорит­ся о том, что «отдельные условия» договора могут определяться «при­мерными условиями, разработанными для договоров соответствую­щего вида и опубликованными в печати». Ст. 5 и п. 5 ст. 421 относят к категории таких условий «обычаи делового оборота».

Специалистам-транспортникам, особенно экспедиторам, полез­но знать содержание, так называемых, «типовых контрактов» куп­ли-продажи массовых сырьевых, продовольственных, потребитель­ских товаров, определенных видов машин и оборудования, пилома­териалов и др.

В каждом из них содержатся редакция своих унифицированных «транспортных условий» доставки проданного, купленного товара, своё толкование принятых базисных условий поставки, зачастую с существенным отклонением от официального текста «Инкотермс».

Всегда нужно учитывать тот факт, что каждый типовой контракт имеет свою родословную. Его авторами являлись специалисты право­веды и товароведы, а учредителями, издателями — Союзы и ассоциа­ции предпринимателей, комитеты товарных бирж, объединения регио­нальных экспортеров и импортеров. Ряд типовых контрактов получи­ли утверждение или одобрение Европейской Экономической Комис­сии ООН (ЕЭК).

Примерами таких контрактов являются «Типовой контракт Ассо­циации западноевропейских судостроителей на постройку судна» (AWES Contract, July 1972) или контракт купли-продажи морского или речного судна, разработанного Норвежской ассоциацией судо­вых брокеров. Его редакции 1987 и 1993 гг. были одобрены БИМКО и получили кодовое наименование «Saleform». Существует более 30 ва­риантов типовых контрактов. В каждом из таких типовых контрак­тов содержатся транспортные условия, отвечающие требованиям дос­тавки конкретного товара от продавца к покупателю.

Транспортные условия типовых контрактов купли-продажи со­ответствуют содержанию первой части типовых проформ чартеров на фрахтование судов для перевозки грузов, купленных или продан­ных, согласно типовым контрактам купли-продажи. Такие типовые проформы чартеров учитывают специфику транспортировок отдель­ных товаров, а также специальные требования в части транспорти­ровки морем, предусмотренные типовым контрактом купли-прода­жи товара.

Редакция типовых проформ чартеров выполнена такими автори­тетными международными морскими организациями, как «Междуна­родная палата судоходства», Лондон; «Балтийский и международ­ный морской совет (в прошлом «Конференция») — БИМКО (ВIМСО) в Копенгагене. Насчитывается около 100 проформ чартеров; только БИМКО принял более 50 форм чартеров, например, для перевозок отечественного леса — «Sovietwood» и «Rosswood».

Тексты типовых проформ чартеров содержатся в многотомном издании «Типовые чартера», составленном ЦНИИМФ, СПб.

Типовая форма чартера Дженкон 1994 г., рекомендованного БИМКО для оформления фрахтовых сделок, применяется в качестве дого­вора перевозки таких грузов как генеральные, штучные, металлолом, трубы, прокат, копра и др.

Проформа состоит из двух частей. Первая называется мини-чар­тер. Она разбита на ячейки — «боксы» под номерами, в которые вно­сятся основные условия чартера. С базисными условиями «боксов» корреспондируются статьи второй части, в которой содержатся на пронумерованных строках статьи чартера, определяющие права и обязательства сторон в конкретных обстоятельствах его исполнения.

Используя стандартную проформу, можно быстро (очень часто по межкомпьютерной связи, факсу) оформить фрахтовую сделку. В типо­вую проформу впечатывают «базисные» условия чартера (характери­стику фрахтуемого судна, наименование груза, нормы грузовых ра­бот и т. д.), а принципиальные отклонения от постатейных условий проформы и дополнения к ней выносятся в «аддендумы» (addendum), которые продолжают нумерацию статей основного чартера. Мелкие коррективы вклеивают в текст или, наоборот, исключают из него, просто вычеркивают (the riders, the slips).

Рейсовый чартер, в том числе на базе проформы «Дженкон», со­ставляется так, чтобы обязательства стороны торгового контракта, принявшей на себя ответственность за доставку груза от отправителя к покупателю, возлагались на сторону чартера, фигурирующую в роли фрахтователя.

По контракту FOB отправителем груза является продавец това­ра, с которым фрахтователь судна — покупатель товара должен со­гласовать все условия погрузки груза и обработки зафрахтованного им судна в порту отправления, руководствуясь «транспортными усло­виями» контракта.

По контракту CIF фрахтователем судна является продавец това­ра, а грузополучателем — покупатель товара. Фрахтователь судна должен согласовать с грузополучателем все условия выгрузки и обра­ботки зафрахтованного им судна в порту назначения.

Экспедитор — логистический оператор, организующий и контро­лирующий перевозку груза, должен так организовать работу над тек­стом контракта купли-продажи товара и над текстом чартера на пере­возку товара (под термином «груз»), чтобы текст «транспортных ус­ловий» контракта соответствовал условиям чартера.

ГЛАВА 3

Поиск по сайту: