На основе правовых норм договора перевозки

(Гл.40 ГК РФ «Перевозка»)

Договором транспортной экспедиции может быть предусмотре­на обязанность экспедитора осуществить перевозку груза клиента собственными или арендованными транспортными средствами на основе договоров перевозки, заключаемых экспедитором с клиен­том или в его интересах. В соответствии с гл. 40 ГК РФ (ст. 785, п. 2) заключение договора перевозки груза клиента в качестве грузоотп­равителя транспортным средством экспедитора подтверждается со­ставлением и выдачей отправителю груза транспортного документа: автотранспортной накладной (CMR — в международном сообще­нии) дочернего автомобильного предприятия экспедитора, субчар­тера и чартерного коносамента или морской накладной на груз, по­груженный на борт зафрахтованного или арендованного экспедито­ром судна или самолета, т. е. транспортного документа, предусмот­ренного соответствующим уставом или кодексом, международной транспортной конвенцией или соглашением на принятый экспедито­ром к перевозке груз.

Гражданское законодательство предоставляет экспедитору пра­во выступать в качестве не только фактического, но и договорного перевозчика. Уже отмечалось, что договорным перевозчиком в на­стоящее время может быть как экспедитор, так и действительный перевозчик, обязующийся доставить в качестве оператора груз по на­значению на том его участке, где он использует транспортные средства другого действительного перевозчика, т. е. в смешанном (комбинированном, мультимодальном) сообщении. Перевозка груза в таком сообщении груза, сформированного в грузовые единицы УЛД (ULD — Unit Load Devices) — контейнеры, трейлеры, лихтеры называется ин­термодальной. Наиболее полно мультимодальные транспортные ус­луги представлены действующим в России, в соответствии с УЖТ РФ и КВВТ РФ, прямым смешанным железнодорожно-водным сооб­щением.

Предоставление экспедитору такого права осуществилось отно­сительно недавно. 1980-е гг. прошлого столетия ознаменовались ос­трой конкурентной борьбой между судоходными линейными компа­ниями и экспедиторами за привлечение грузов для организованных ими мультимодальных и интермодальных сообщений. Экспедиторы в свою очередь разделились на перевозчиков общего пользования, не владеющих тоннажом (NVOCC) — Non vessel owning common carrier), т. е. на операторов смешанного сообщения, которые сотруд­ничают с линейными судовладельцами в качестве консолидаторов грузов в контейнерные партии на основе обычных контрактов грузо­владельцев с линейными фрахтовыми конференциями и на экспеди­торов — операторов смешанных сообщений на неконтролируемых конференциальным тоннажом географических направлениях: стра­ны Скандинавии, Центральной и Восточной Европы, Ближнего и Среднего Востока. В результате операторство разделилось на судовладельческо-агентское линейное с документацией БИМКО в Севе­ро-Атлантическом, Тихоокеанском, Европа — ЮВА, Дальний Вос­ток направлениях (30% сухопутной доставки грузов находятся в ру­ках экспедиторов) и экспедиторское — на остальных географичес­ких направлениях.

Для документного оформления экспедиторских договоров пере­возки грузов в смешанных сообщениях ФИАТА разработала в 1992 г. проформу оборотного, т. е. товарораспорядительного мультимодального транспортного коносамента. Такие документы выдаются экс­педитором по договоренности с клиентом, при этом взаимоотноше­ния между экспедитором и клиентом регулируются положениями, из­ложенными на оборотной стороне документов FBL и FWB, которые также как и документы БИМКО отвечают правовым нормам Меж­дународной торговой палаты в отношении документарных аккреди­тивов.

Поиск по сайту: