Транспортного менеджмента

Для доставки товара, например, аспирина из Германии с фабрики в Нюрнберге в деревенскую аптеку, скажем, в Индонезии, в процессе доставки товара должны участвовать по логической транспортной Цепочке помимо провайдера, скажем, Данзаса, еще несколько десят­ков средних и мелких экспедиторских фирм. Хотя история экспедиро­вания является непрерывной историей хозяйственной интеграции экс­педиторских предприятий путем их «поглощений и слияний», истори­ей распродаж активов после банкротств и т. д., она никогда не сопро­вождалась массовыми увольнениями и безработицей работников транспортных профессий. Высвобождающийся персонал специалис­тов легко находил работу в других учреждениях и предприятиях. Пре­имущественно вертикальные взаимоотношения индивидуальных экс­педиторских фирм в логистической цепочке доставки часто заменяют­ся на горизонтальные в рамках одного имущественного транспортно­го холдинга или корпорации.

Спрос на экспедиторские услуги ежегодно возрастает. Это связа­но с тем, что специалисты, занимающиеся вопросами управленческо­го труда и подготовки кадров, пришли к выводу о целесообразности передачи специалистов в области организации смешанных сообще­ний из торговых и промышленных компаний в чисто транспортные. Эффект от осуществления этого мероприятия состоит в концентрации в одном месте трудовых операций по подготовке массивов транспор­тной документации (для оформления перевалки грузов в зарубежном порту требуется изготовить не менее 10–15 документов и по 10–20 копий каждого), в ограничении численности работников в переговор­ных процессах, в концентрации оформления небольших сумм плате­жей в одной бухгалтерии (даже в аэропорту с полной компьютериза­цией требуется произвести 28–33 отдельных бухгалтерских проводок). Учитывается также такой фактор, как необходимость целенаправлен­ного подбора молодых специалистов в предприятие транспортного менеджмента с индивидуальными волевыми качествами, способными принимать быстрые решения, совмещаемые с неуклонным следовани­ем нормам права, правилам и инструкциям, требуемым на транспорте, а также с умением приспособиться к изменяющимся в транспортном производстве технологиям и ситуациям на рынке. Спрос на экспеди­торские услуги и его предложение оказались весьма динамичными, при этом всегда имеется в виду, что для создания экспедиторского менеджмента в принципе не требуется большого постоянного и обо­ротного капиталов. Оборудование экспедитором может быть взято в аренду, а перевозка груза осуществлена на основе предоплаты клиен­том расходов и т. п. В ряде стран имеет место государственная под­держка транспортного лизинга в интересах средних и малых предпри­ятий: «Санчес» в Италии, «Гермес» в Германии, «Ex-Im Bank» в США. Авторитет экспедиторской формируется на базе имеющихся деловых качеств ее сотрудников и общей организации работы (know-how). Там, где не хватает интеллектуальных и производственных возможностей одной фирмы данной транспортной специализации, на помощь ей при­ходят ассоциации и организации экспедиторов, в т. ч. зачастую не про­сто клубы «по интересам», а предприятия, располагающие правом хозяйственной деятельности.

Экспедитор, фундаментально знающий все детали транспортной и рыночной работы, оснащенный компьютерными программами каль­куляции транспортной составляющей по всем альтернативным логис­тическим схемам доставки (позиционирование) и персональными оцен­ками надежности перевозчиков и страховщиков, привлекается к ра­боте уже на стадии проработки условий контракта и завершает ее полным «закрытием расчетов с клиентом».

Существенным моментом в подготовке кадров является ведение переговоров с клиентурой. Проверенным методом является обязатель­ное присутствие молодого специалиста при переговорах в начале для записи беседы, затем для последовательного воспитания у негехактики ведения переговоров, принятия решений с подключением руковод­ства на завершающем этапе. Требуется научить специалиста умению добиваться от партнера чувства доверия к компании и, прежде всего, за счет убеждения в порядочности сотрудников и их профессиональ­ной компетенции, в том, что экспедитор является союзником клиента, организатором процесса с общим настроем на долговременное и взаи­мовыгодное сотрудничество.

Поиск по сайту: